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会在作品上留下制作人姓名这一行为,
堪称当世独一份,
中华自古以来工匠皆留物不留名,
除却后期需要归属明确责任的城防建造,
后代人基本上很少能够在物品上得到其匠人的信息。
能够得到的,
要么是其所属店铺老字号，亦或者其所属的工行，这一点也和古代的社会定位有关。
工匠在早期也被算作商人行业,
因为从某种意义上来说，他们也是在出售自己的手艺。只不过他们不至于如商人那般被针对,
因为他们比起寻常行倒买倒卖，不事劳动的商人多了自己动手一项。
所以，于各个时代而言，他们不留名匠之名的理由也非常充分——我已经花钱买了你的劳动力辣！难道我们不该是钱货两清，这东西就归我了？你们只要知道这是我的东西就行，在上头留个名字别人要是误会这东西有前主人怎么办？
但是对于臣子委婉的劝说，小国王很是振振有词,
“此船为匠所造，其诞生成型皆都依赖于匠，既如此，本王说一句匠为船父，尔等可有意见？”
“既为船父,
在船身上留下其父之名,
又有何妨？”小国王非常骄傲地说,
“就像本王,
也很愿意告诉旁人我父王是谁一样的道理。”
哪里一样了？！
你爹是皇帝啊，这个国家最大的人，你天天顶着——「我爸是皇帝」，那也没人敢呵止你。
但是说人是物父……那要这么说，这匠人还是各大宫殿的父亲，怎的就没见人往上头刻上匠人的名字？
这些腹诽如弹幕一般在臣子的头脑里头一溜溜地刷过，但最后大家纷纷表示——您高兴就好。
废话，刻都刻了，还能怎么滴？把那名字磨掉嘛？而且现在大家看着那个匠人依恋看着自己名字，泪盈于睫的模样，众人心中也不是没有几分感触的。
这世间众人所追求的不就是名扬天下吗？如果可以，他们也想要这样的待遇啊，能够将名字刻在代表一国的物品上，真真是让人有些羡慕。
有人嗤之以鼻，但也有人目光长久流连在那船舵所在，眸中异彩连连
揭幕仪式之后，还有一个额外活动，现场装货。
在小国王下船后，被他邀请来的中山国商界人士纷纷上船勘察内部环境，然后等大家都走好一圈之后，便要上演这重头戏。
此前中山国号称一艘船整船装卸不过三日，所以论理，装货应当只需要一日半。
但这个数据因为过于惊人，几乎没人相信。
小国王今天就是来邀请他们见证奇迹的。
河岸边上堆积了大量的货物，有些是木箱，有些是麻袋，这些货物都是中山国要出运给河间国的商品，大部分是稻米，小部分是蜡烛、纸张、瓷器等等，另外还有油墨和蜡纸，这是河间王强烈要求的。
货物不一，重量自然不一。为了防止船舶重心失衡，在装船前这些货物都被排列好了装船顺序和位置。
翟忻所设计的滑轨吊车现在就矗立在中山国的码头上，不过最后考虑到承重压力问题以及维修难度，最后丁字形还是被做成了皿字型。也因此，码头重新施工，如今舶位上也只安装了一台吊架。
咳，外人不知道中山国这是赶了工期，见大家一幅理所当然的模样还以为是特意如此，就为了让他们看得清楚些呢。
一声令下后，吊架将挂在托盘上的货物转至甲板，脚夫将托盘整个从吊架上卸下搬入船舱。卸货后的托盘从另一侧被送走，而此时重新载满货物的新托盘又已经送到。
顺畅的流水线作业能让看客们心情愉快，更何况是这种完全超出了他们想象的方式进行配载。
在船舶抵达之前货物全数到位，船舶一到就开始卸、装货，当日抵达的货物翌日便可自仓库提货，写在纸张上的种种数据都令他们十分心动。
不过为了运输方便，如今面向公众仅开放两个长期承包的舱室，其余均为甲板零售仓位，货量有限，欲购从速哦。
商人们心情十分复杂，他们有一种被滚滚巨浪逼迫着向前的感觉。这一番变化速度实在太快，让他们有些措手不及。可以预料到的是，这一艘载货量超过他们预期的宝船如果当真连同了中山国和河间国，届时会对中山国的市场造成多大的冲击。
而在这一刻，他们竟然有些感谢之前厌恶不已的“稳价”政策。
因为这项政策也将在河间国货物涌入中山国时保护他们的利益。
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